Perfiles NACA de 4 dígitos
Mueve el ángulo, baja los flaps y descubre cuándo un ala pierde la sustentación.
1 · Elige el perfil
Coordenadas del perfil (cuerda = 1)
Extradós → borde de ataque → intradós. Mantén pulsado para copiar.
2 · Laboratorio
3 · Flaps
4 · Ala y vuelo
Resultado
CL según el ángulo · toca o arrastra
Línea sólida: el ala. Línea punteada: el ala sin flaps. La zona roja es la pérdida.
¿Dónde empieza a perder el ala?
Aprende
¿Qué es el ángulo de ataque?
Es el ángulo entre la cuerda del perfil (la línea de borde de ataque a borde de salida) y el aire que llega. Más ángulo = el aire se desvía más hacia abajo = más sustentación, hasta cierto límite.
¿Por qué se pierde la sustentación?
Con mucho ángulo, el aire pegado a la superficie superior no logra seguir la curva: se despega (separación de la capa límite). La zona de baja presión se desordena, la sustentación cae y la resistencia sube. Se llama pérdida o “stall”. No depende de la velocidad, sino del ángulo.
¿Por qué el perfil grueso y el curvo aguantan más?
Un perfil muy delgado (0009) se despega de golpe en el borde de ataque; uno de 12–15 % de espesor se despega poco a poco desde atrás. La curvatura aumenta el CL máximo, aunque el ángulo crítico sube poco.
¿Por qué el ala pierde antes en un sitio?
La sustentación no se reparte igual a lo largo del ala. En un ala rectangular la sección más cargada está en la raíz, así que pierde primero ahí y los alerones de la punta siguen mandando. En un ala muy afilada la zona crítica se mueve hacia la punta, que es peligroso: se pierde el control lateral.
¿Qué hacen los flaps?
Al bajarlos, el perfil gana curvatura: genera más sustentación al mismo ángulo y su CL máximo sube, así que se puede volar más lento (despegue y aterrizaje). A cambio aumentan la resistencia y el ángulo crítico baja unos grados. Los tipos ranurado y Fowler guían aire por una ranura o agrandan el ala y suben más el CL máximo que el simple o el split.
¿Qué es la velocidad de pérdida?
Para sostener el peso hace falta L = W. Con el CL máximo del ala se obtiene la velocidad mínima a la que aún se puede volar recto: V = √(2W / (ρ·S·CLmáx)). Más peso o más altitud suben esa velocidad.
Precisión: los efectos de los flaps son una estimación (perfil delgado + factores empíricos, ± 25 %): no incluyen resistencia ni momento de cabeceo. La sustentación antes de la pérdida sale de la teoría del perfil delgado y la línea sustentadora de Prandtl. El ángulo crítico y el CL máximo son una estimación semiempírica (referida a datos publicados, ± 2–3° y ± 15 %); dependen mucho del Reynolds y de la rugosidad. No sustituye ensayos en túnel, XFOIL ni CFD, ni sirve para dimensionar una aeronave real.